高端铝材+深加工产品 做强中国铝加工业的发展模式

本文摘要：中国已沦为世界仅次于的铝加工材国家，其标志指标是其生产能力、产量、消费量、出口量都名列世界第一位，在做到大做到强劲铝加工产业的终极目标上，中国已基本已完成做到大的目标。做到大更容易做到强难，做到大只是一个量的尺度，而做强堪称一个质的概念，堪称一个在世界创意的攻坚战，堪称一个在市场话语权的反映。北京佰资指出，中国在已完成做到大铝加工产业后，做强不应是中国铝加工产业的第二个目标（终极目标）。

中国已沦为世界仅次于的铝加工材国家，其标志指标是其生产能力、产量、消费量、出口量都名列世界第一位，在做到大做到强劲铝加工产业的终极目标上，中国已基本已完成做到大的目标。做到大更容易做到强难，做到大只是一个量的尺度，而做强堪称一个质的概念，堪称一个在世界创意的攻坚战，堪称一个在市场话语权的反映。北京佰资指出，中国在已完成做到大铝加工产业后，做强不应是中国铝加工产业的第二个目标（终极目标）。

为此，在铝加工产业和企业发展战略布局上，今后应走一条高端铝材+深加工产品的复合型发展模式。关于高端铝材，可以从全球市场层面去定义，如航空、航天、军工、汽车、船舰、海洋工程装备、消费电子、新能源、智能装备等领域用铝材。在中国，除上述领域外，CTP印刷铝板、易拉罐料也划归了高端铝材的范围，但在欧美国家早就转入成熟期市场。经过近几年的发展，中国CTP印刷铝板、易拉罐料也已相似市场饱和状态，可仍然列为高端铝材品种。

汽车轻量化是近年来最冷的高频词，虽然有高强钢的改进和碳纤维复合材料的挑战，但北京佰资指出，未来，铝合金 在汽车轻量化上将是主体材料，因为铝合金具备其他材料不能替代的较为优势（如质量重、成型性优、再造利用率高等）。铝加工企业和汽车企业通过近几年的合作，铝材在车身、安全性系统等部件上的试用，已获得较小的效益，但规模化应用于估算还须要2-3年时间，原因是铝材对汽车企业来讲，铝材分析应用于必须一个技术储备过程（如铝合金冲压专用设备问题、相连技术问题、技术标准问题等）。

另外，汽车铝材应用于成本还必须通过分析应用于、闭路循环单一合金的再造利用等措施展开优化。预计2020年开始，汽车轻量化用铝材的条件将基本不具备，汽车轻量化大规模用铝材的时代也将随之来临。航空航天是高端铝材的另一个较小应用领域，但是国内铝材在这个领域应用于并不大，毕竟有三点，一是国产铝材在性能一致性问题，二是专项证书问题；三是民参军深度融合问题。

中国大飞机和标准化飞机的较慢发展，国产铝材在这一领域的大量应用于不应是恐怕的事。但是，目前碳纤维复合材料在航空航天器上应用于已受到航空航天工程师们的注目，为提高铝材的竞争力度，铝加工企业不应大力发展新一代铝锂合金和铝基复合材料等新型航空航天铝材。

铝材在轨道交通车辆和消费电子（3C）产业的应用于已呈现低铝化率的发展势头。铝合金高速客船、铝合金游船、铝合金工作艇也已屡见不鲜。

高端铝材不是一成不变的，随着世界或一个国家产业创意的大大发展，而可谓新的高端铝材应用领域。就中国而言，《中国生产2025》、《中国新兴产业规划》、《中国十三五规划》孕育出着诸多高端铝材的市场。

关于铝材深加工制品，它是利用铝材不作原材料，运用智能机加工设备和各种相连技术等作业手段加工而出的铝件半成品或铝件成品。其附加值低、加工费低、售价低是业界普遍认为的，但深加工制品不像大宗材料的铝材那样在合乎技术标准的前提下可与多用户大宗交易，深加工制品的专业应用领域更加专一，既是某种程度用途的深加工制品，用户也有性能多样化的拒绝，因此，深加工制品更加合适自定义简化的市场，呈现多品种小批量的市场特征，铝加工企业必需适应环境市场的这种变化，方能在竞争白热化的市场环境中立于不败之地。研究找到，铝材终端用户企业为了减少生产成本，将不会充分利用外部专业市场资源，消退非关键零部件的自身生产，改向对外订购零部件，进而装配成品，这是一个发展新趋势。

铝材深加工制品由专业的铝制零部件企业和铝材深加工企业构成，后者在利用自产铝材成本上更加具备较强的竞争力。近年来，有竞争实力的铝加工企业，在企业发展战略上，首先定位于高端铝材市场，研发、生产高端铝材，进而再行布局铝材深加工，回头一条高端铝材+深加工产品的复合型发展路线。这对铝加工企业可持续发展无以是一个十分准确的自由选择，也是构建中国由铝加工大国向铝加工强国迈向的适当途径。

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